Bu tahmin, havayollarının kullandığı ECMWF Open Data modelinden (Ellrod TI2) hesaplanır ve yalnızca model kendi döngüsünde yenilendiğinde değişir. Sayfayı birkaç dakikada bir yenilemek sonucu değiştirmez.
Sık sık kontrol etmek çoğu zaman kaygıyı besler. Daha yumuşak bir ritim: bir kez bir gün önce, bir kez havaalanına çıkmadan önce bak, sonra bırak. Merak etmek çok insani; kendine yüklenmene gerek yok.
Kaygı yükselirse yavaşça nefes ver ve ayaklarının yerle temasını hisset; bu kadarı bile bedeni sakinleştirir. Uçuş korkusu için tüm teknikler
Bu rotada hava genelde nasıl?
Philadelphia ile Montego Bay arası yaklaşık 2.390 km ve havada geçen süre genelde 4sa kadar. Uçağın izlediği hattın büyük bölümü, havayı kımıldatacak belirgin bir yer şekli olmayan açık alanların üstünden geçer.
Bu hat boyunca havayı belirgin biçimde kımıldatacak dağ ya da güçlü rüzgar kuşağı yoktur, bu yüzden seyir genelde düzgün geçer.
Bu uzunluktaki bir uçuşun büyük bölümünde hava koşullarının üstünde, düzgün bir seyirdesinizdir; varsa hareketli anlar kısa sürer.
Rota bilgileri
Mesafe yaklaşık 2.390 km; tipik uçuş süresi 4sa.
Uçaklar bu rotada genellikle ~11 km (FL340) irtifada, hava olaylarının çoğunun üzerinde seyreder.
Modern uçaklar tasarımı gereği en yoğun türbülansa bile dayanıklıdır. Türbülans yapısal bir tehlike değildir; rahatsızlık verici olabilir, ama uçağın güvenliğini etkilemez. Pilotlar daha sakin hava bulmak için irtifa veya rota değiştirebilir.
Hangi saatlerde uçuş daha sakin geçer?
Gece ve sabah erken uçuşlar genellikle daha pürüzsüzdür — gün içinde Güneş'in ısıttığı hava akımları (thermal) öğleden sonra kalkışlarda hafif sarsıntıya yol açabilir.
Cruise irtifada neden hafif sarsıntı olur?
Cruise yüksekliğinde (yaklaşık 10-12 km) jet stream rüzgar gradyanı kısa süreli "açık hava türbülansı" yaratabilir. Bu genellikle birkaç dakika sürer; pilot kemer ışığını yakar, sonra rota değişebilir.
Bu tahminler ne kadar güvenilir?
Forecast, havayollarının uçuş planlamasında kullandığı küresel hava modelinin rüzgar verisinden hesaplanır. Hiçbir hava tahmini %100 değildir; bu bir sigorta değil, yön bilgisidir.
Pilot türbülansı önceden nasıl bilir?
Pilotlar uçuştan önce dispatcher'dan rüzgar haritası, ICAO SIGMET (önemli meteorolojik uyarılar) ve diğer uçaklardan gelen pilot raporlarını (PIREP) alır. Uçuş sırasında da kontrol kulesi ve başka uçaklarla aktif iletişim halindedir.